2026-11-03
Çoğu deponun yaklaşık olarak her 5.000 ila 10.000 metrekarelik çalışma alanı için bir forklifte ihtiyacı vardır. Bu aralık, bir satın alma kuralı değil, yararlı bir ilk kıyaslamadır. 100.000 metrekarelik bir dağıtım merkezinde genellikle 10 ila 20 forklift çalıştırılırken, yavaş palet dönüşlerine sahip 80.000 metrekarelik bir depolama binası altı ila sekiz makineyle rahatça çalışabilir. Aradaki fark iş yüküdür: saat başına palet hareketi, seyahat mesafesi, raf yüksekliği, treyler trafiği, vardiya yapısı ve zeminde kullanılan ekipman karışımı.
Kare görüntüler size filonun ne kadar alan kaplaması gerektiğini söyler. Her kamyonun kaç yolculuk tamamlaması gerektiğini, her yolculuğun ne kadar süreceğini veya yoğun kullanımlar için ne kadar yedek kapasiteye ihtiyacınız olduğunu size söylemez. İki depo aynı ayak izine ve çok farklı forklift sayılarına sahip olabilir. Günde 12 gelen treyler ve 10 giden treyler taşıyan 80.000 metrekarelik bir tesis, günde 60 treyler taşıyan 80.000 metrekarelik bir çapraz yüklemeden daha az kamyona ihtiyaç duyabilir, çünkü çapraz yükleme daha kısa döngülü hareketler, daha fazla liman tıkanıklığı ve bir kamyonun yere düşmesine karşı daha az tolerans yaratır.
Aşağıdaki tabloyu erken planlama toleransı olarak kullanın. Ortak depo profillerini temel alır ve herhangi bir satın alma kararından önce gerçek üretim verileriyle ayarlanması gerekir.
| Depo profili | Tipik planlama oranı | Ana sayım sürücüleri | Ortak ekipman karışımı |
|---|---|---|---|
| Küçük parça depolama, 20.000 ila 50.000 ft2 | 8.000 ila 10.000 ft2 başına 1 forklift | Düşük palet dönüşleri, tek vardiya, kısa koridorlar, sınırlı yükleme kapıları | Elektrikli istifleyici, transpalet, ara sıra erişim kamyonu |
| Bölgesel dağıtım merkezi, 100.000 - 250.000 ft2 | 5.000 - 8.000 metrekare başına 1 forklift | Palet dönüşleri, yükleme kapıları, iki vardiyalı çalışma, raf yüksekliği | Reach Truck, Denge Dengeleme Aracı, Elektrikli Transpalet |
| Yüksek hızlı sipariş karşılama, 250.000 ft2 ve üzeri | 3.000 ila 5.000 metrekare başına 1 forklift | Saatlik siparişler, seçim yolları, yenileme döngüleri, yoğun sezon | Sipariş toplayıcı, forklift, transpalet, çekici |
| Soğuk depolama ve soğutulmuş dağıtım | 4.000 ila 7.000 metrekare başına 1 forklift | Kapı döngüleri, pil performansı, güvenlik sınırları, yoğuşma | Soğuk depo lityum kamyonu, forklift, transpalet |
| Üretim ve hat tarafı tedariki | 6.000 ila 10.000 ft2 başına 1 forklift | Hat tarafı teslimatı, yük ağırlığı, ataşmanlar, dış mekan bahçe işleri | Dizel veya LPG dengeleme, elektrikli istifleyici, transpalet |
| Perakende arka odası ve mağaza ikmali | 7.000 - 12.000 ft2 başına 1 forklift | Teslimat aralıkları, zemin alanı, elle taşıma, depolama yüksekliği | Transpalet, istifleyici, kompakt Reach Truck |
İş değiştiğinde oran da hareket etmelidir. Tam paletleri alan ve tam paletleri sevk eden bir depo, paletleri kasalara ayıran, karışık siparişler oluşturan ve gün boyunca toplama yüzlerini yenileyen bir depoya göre daha az kamyon kullanabilir. İlk işlem depolama açısından yoğundur; ikincisi akış ağırlıklıdır. Akış ağırlıklı binalar daha fazla ekipmana ihtiyaç duyar çünkü her kamyon kısa, tekrarlanan döngülerde daha fazla, uzun ve verimli nakliyelerde ise daha az zaman harcar.
Metrekareyi genel bir kuralla bölmeden önce sayıyı aşağıdaki beş değişkene göre test edin. Deponun yalın bir filoya mı, yoğun bir filoya mı, yoksa farklı kamyon türlerinden oluşan karma bir filoya mı ihtiyacı olduğunu ortaya koyarlar. Doğru ekipman türü de sayı kadar önemlidir; bu kılavuz depo forklift çeşitleri Reach Truck'ların, denge ağırlıklı forkliftlerin, istifleyicilerin ve transpaletlerin farklı düzenlere nasıl uyduğunu açıklıyor.
Ortalama bir günü değil, vardiyanın en yoğun iki saati boyunca hareket etmesi gereken paletleri sayın. Sekiz saatlik bir vardiyada 120 palet taşıyan bir depo, saatte ortalama 15 palet taşır, ancak iki saatlik bir sevkiyat penceresinde bu taşımaların 60'ı gerçekleşirse, gerçek talep saatte 30 olur. Limanlar, toplama alanları ve giden treylerler dalgalar halinde planlandığından, filo boyutlandırması zirve hızı takip etmelidir.
Tek bir iskeleye sahip 30.000 metrekarelik kompakt bir depo, 150 metrelik yolculuklar üretebilir. Uzak ucunda raf bulunan 200.000 metrekarelik bir bina, 600 metrelik yolculuklar üretebilir. Daha uzun yolculuklar, kamyon başına saat başına yapılan yolculukları azaltır, dolayısıyla aynı palet hacmi için daha fazla kamyon gerekir. Koridor genişliği, koridorlar arası yerleşim ve akü şarj konumu da seyahat süresini etkiler.
Alçak yükseklikte taşınan 1,5 tonluk bir palet, 8 metreye kaldırılan 2,5 tonluk bir yükten farklı bir iştir. Yan kaydırıcılar ve çatal konumlayıcılar gibi ataşmanlar ağırlığı artırır ve etkin kapasiteyi azaltır. Kamyonun yüksekte ağır yük taşıması gerekiyorsa, daha küçük kamyonlar yerine daha büyük bir denge ağırlıklı kamyona ihtiyacınız olabilir, çünkü iki küçük makine, doğru şekilde derecelendirilmiş bir makinenin yerini güvenli bir şekilde alamaz.
Yeterli akü kapasitesi veya hızlı akü değişimi olması durumunda bir kamyon iki vardiyayı karşılayabilir. Bir kamyon, kurşun-asit deşarjından sonra sekiz saat şarj edilmesi ve sekiz saat soğuması gerekiyorsa iki vardiyayı tamamlayamaz. Vardiya düzeni hacim kadar filo sayısını da değiştirir. İki vardiyalı bir operasyonda genellikle tek vardiyadaki aynı hacimden yüzde 10 ila 15 daha fazla koltuğa ihtiyaç duyulur.
Liman işi dur-kalk işidir. Kamyonlar bekler, römorklara girer, paletleri ayarlar, çıkar ve sıraya girer. Günde 40 römorklu on yükleme kapısı, günde 15 römorklu on yükleme kapısından daha fazla ekipman talebi yaratıyor. Römorklar yandan yükleniyorsa veya çift elleçleme gerektiriyorsa, römork başına süre ekleyin ve her kamyonun hizmet verebileceği römork sayısını azaltın.
2 Tonluk Li-ion Elektrikli Transpalet Rıhtım ve kısa mesafeli depo taşımaları için hızlı takılabilen şarj cihazı ve değiştirilebilir lityum pillere sahip, yürüme tarzı, 2.000 kg'lık transpalet. Ürünü Görüntüle → Depo içinde yatay taşıma için elektrikli transpaletler genellikle normalde bir Reach Truck'ı bağlayacak olan kısa mesafeli işleri karşılar. 2 tonluk bir lityum transpalet, operatörün denge ağırlıklı kamyonun raf koridorundan dönmesini beklemeden, paletleri teslim alma noktasından aşamalandırmaya, aşamalandırmadan toplama yüzeylerine ve paketlemeden sevkiyata taşıyabilir. Bu ayırma, toplam personel sayısını artırmadan filo verimliliğini artırır.
"Depo başına kaç forklift" sorusunu yanıtlamanın en güvenilir yolu, saat başına gerekli yolculuğu hesaplamak ve ardından bir kamyonun üretim kapasitesine bölmektir. Aşağıdaki formül bir planlama toplantısı için yeterince basit ve belirsiz bir metrekare tahminine meydan okuyacak kadar spesifiktir.
Gerekli kamyonlar = saat başına en yüksek palet hareketleri ÷ (kamyon başına saat başına verimli yolculuklar × kullanım faktörü) yedek kapasite
Çoğu depo operasyonu için 0,75 ile 0,85 arasında bir kullanım faktörü kullanın. Bu faktör molaları, vardiya değişikliklerini, sıkışıklığı, akü değişikliklerini, denetimleri ve küçük gecikmeleri hesaba katar. Depo yüzde 90 ila 95 oranında kullanımla çalışıyorsa filonun kurtarma odası yoktur; tıkalı bir koridor veya boş bir akü, giden yüklemeyi durdurabilir. Daha düşük bir kullanım faktörü daha büyük bir filo yaratır ancak aynı zamanda daha dayanıklı bir operasyon da yaratır.
100.000 metrekarelik bir bölgesel dağıtım merkezinin, sekiz saatlik iki vardiya boyunca günde 900 palet taşıdığını varsayalım. Ortalama saatte 56 palettir, ancak en yoğun iki saatlik sevkıyat penceresi saatte 100 palet gerektirir. Bu düzendeki bir Reach Truck, seyahat, saklama ve geri alma dahil edildiğinde saatte 18 verimli palet hareketini tamamlar. 0,80 kullanım faktörüyle her bir Reach Truck, saatte yaklaşık 14,4 verimli hareket gerçekleştirir.
En yüksek noktada, operasyonun 100 ÷ 14,4 = 6,9 Reach Truck'a veya yedi kamyona ihtiyacı var. Ortalama hacimde 56 ÷ 14,4 = 3,9 kamyona veya dört kamyona ihtiyaç vardır. Sevkiyat aralıkları sabitse filo zirveye göre boyutlandırılmalıdır. Operasyon vardiya boyunca hacmi düzgünleştirebiliyorsa beş veya altı kamyon yeterli olabilir. Bu nedenle sevkiyat planlama ve filo sayımı birlikte gözden geçirilmelidir.
| Ekipman türü | Saat başına tipik üretken hareketler | Filo boyutlandırmada en iyi kullanım | Dikkatli planlama |
|---|---|---|---|
| Elektrikli transpalet | 20 ila 30 kısa mesafeli hareket | Alma, hazırlama, çapraz yükleme, gönderme | Uzun çalışmalar döngü hızını ve pil ömrünü azaltır |
| Elektrikli istifleyici | Düşük kaldırma ile 12 ila 20 hareket | Alçak yükseklikte raflar, yüzleri seçme, perakende arka odaları | Yüksek raf erişim çalışmasının yerini tutmaz |
| Kamyona ulaşın | Orta koridorlarda 14 ila 22 hareket | Yüksekte kaldırma ve geri alma | Koridor genişliği ve raf yüksekliği oranı değiştirir |
| Dengeleme kamyonu | Rıhtım çalışmasıyla 10 ila 18 hareket | Römork yükleme, ağır yükler, açık alan | Ekler etkin kapasiteyi azaltır |
| Sipariş toplayıcı | Saatte 30 ila 60 toplama hattı | Vaka toplama ve karışık siparişlerin yerine getirilmesi | Toplama hattı hızı, palet taşıma hızıyla aynı değil |
Dar Koridorlar için Ayakta Durabilen Elektrikli Reach Truck Yüksek raf rafları ve dar koridorlara yerleştirme için 3.000 mm kaldırma kapasitesine ve kompakt dönüş yarıçapına sahip 1,2–1,5 tonluk dik duran forklift. Ürünü Görüntüle → Reach Truck'lar genellikle en yüksek raf iş yükünü taşır çünkü kaldırma yüksekliğini kompakt ayak iziyle birleştirirler. Dar koridorlara ve 5 metrenin üzerinde palet rafına sahip 100.000 metrekarelik bir binada, dengeleme üniteleri aynı koridor geometrisinde çalışamayacağından, iki forklift, üç dengeleme kamyonuna göre daha kullanışlı saklama ve alma işlerini gerçekleştirebilir. Kamyonları yalnızca toplam zemin alanına göre değil, göreve göre sayın.
Tek bir deponun nadiren tek tip kamyon tipine ihtiyacı vardır. Filo genellikle farklı bölgelere tahsis edilen ekipmanların bir karışımından oluşur. Alım, römork çalışması için bir transpalet ve bir dengeleme aracına ihtiyaç duyabilir. Depolamanın erişim kamyonlarına ihtiyacı olabilir. Toplama yüzleri istifleyicilere veya sipariş toplayıcılara ihtiyaç duyabilir. Dispatch'in başka bir transpale ihtiyacı olabilir. Toplam sayı, bina genelinde tekrarlanan tek bir araç sınıfı değil, bölge gereksinimleri artı paylaşılan yedek kapasitenin toplamıdır.
Yüksek raflama, düşük sipariş frekansı ve tam palet hareketi hakimdir. Filo genellikle liman işleri için bir veya iki denge ağırlıklı forkliftten oluşan, forklift ağırlıklıdır. Her kamyon daha uzun, daha verimli saklama ve geri alma döngülerini tamamladığı için metrekare oranları cömert olabilir.
Hızlı alım, çapraz yükleme ve giden yükleme, kısa döngülere ve yüksek bağlantı noktası tıkanıklığına neden olur. Transpaletler ve denge ağırlıklı kamyonlar iş yükünün daha fazlasını taşır. Filo, metrekare kuralının önerdiğinden daha büyük olabilir çünkü kamyonlar kapılarda ve bekleme şeritlerinde bekleyerek zaman harcıyor.
Arka odalar kompakttır, dağıtım aralıkları dardır ve depolama yüksekliği sınırlıdır. Manüel veya elektrikli transpalet artı kompakt istifleyici genellikle işi kapsar. Sayım, toplam mağaza büyüklüğüne değil, günlük teslimatlara göre yapılmalıdır, çünkü arka oda büyük bir filoyu karşılayamaz.
Soğuk odalar akü performansını azaltır ve güvenlik kısıtlamalarını artırır. Filonun daha fazla kamyon yerine daha fazla akü kapasitesine veya fırsat şarjına ihtiyacı olabilir. Kapı döngüleri ve yoğunlaşma kontrolü döngü süresini etkiler, dolayısıyla aynı palet hacmi, ortam deposundan daha yüksek bir sayım gerektirebilir.
Hat tarafı teslimatı planlı ve tekrarlıdır ancak yükler ağır veya hantal olabilir. Doğru ataşmanlara sahip denge ağırlıklı kamyonlar genellikle ana işi yapar ve iç hareket için istifleyiciler veya transpaletlerle desteklenir. Sayım, üretim alım süresini ve hat tarafındaki yenileme sıklığını takip eder.
Dış mekan yüzeyleri, hava koşulları ve ağır yükler, uygun lastiklere sahip dizel veya LPG'li dengeleme forkliftlerini tercih eder. Filo sayısı, iç mekan metrekaresine göre değil, treyler veya konteynır dönüşleri ve avlu boyunca seyahat mesafesine göre belirlenir.
2 Tonluk Yaya Lityum İyon Elektrikli İstifleyici AC tahrikli ve yandan çekmeli akü erişimine sahip, alçakta raflama ve önden ikmal için 2.000 kg'lık yaya istifleyici. Ürünü Görüntüle → 2 tonluk lityum elektrikli istifleyici, göreve dayalı filo tasarımının pratik bir örneğidir. Tam denge ağırlıklı bir kamyonun çok büyük ve manüel transpaletin çok yavaş olduğu düşük yükseklikte raflama, toplama yüzeyi ikmali ve perakende arka oda işlerini gerçekleştirebilir. Bir veya iki istifleyicinin eklenmesi, erişim kamyonlarının düşük değerli yolculuklarını ortadan kaldırabilir ve daha büyük makinelerin yüksek raf işlerine odaklanmasını sağlayabilir. Sonuç genellikle daha iyi bölge kapsamına sahip daha küçük bir toplam filodur.
Rafları, toplama yüzeylerini ve sevkiyat şeritlerini birleştiren depo düzenleri, aşamalı bir ekipman planına ihtiyaç duyar. depolama ve lojistik çözümü görünüm burada faydalıdır çünkü tüm binayı tek bir filo havuzu olarak ele almak yerine teslim alma, depolama, toplama ve sevkıyatı ayırır.
Filo sayımı yalnızca en yoğun dönemde kaç kamyona ihtiyaç duyulduğuyla ilgili değildir. Aynı zamanda her vardiyanın başında kaç kamyonun mevcut olduğuyla da ilgilidir. Şarj olan, akü değişimini bekleyen veya muayene altında olan bir kamyon verimli değildir. Kullanılabilirlik açığı, bir deponun kağıt üzerinde yeterli sayıda forklifte sahip gibi görünmesine rağmen yine de sevkıyat tarihlerini kaçırmasının en yaygın nedenlerinden biridir.
Kurşun-asitli kamyonların, akü değiştirilmeden veya yeniden kullanılmadan önce genellikle tam şarj döngüsüne ve soğuma süresine ihtiyacı vardır. Lityum kamyonlar molalar ve vardiya değişiklikleri sırasında fırsat şarjı yapabilir, bu da yedek akü sayısını azaltır ve çok vardiyalı çalışma için gereken kamyon sayısını azaltabilir. Takas, sermaye maliyeti, şarj cihazı yerleşimi ve operatör disiplinidir. Operasyon iki veya üç vardiya halinde yürütülüyorsa, önce gerekli koltuk sayısını hesaplayın, ardından ücretlendirme stratejisini ekleyin, tersini yapmayın.
Tek vardiyalı operasyon için yüzde 10 ila 15, iki vardiyalı operasyon için yüzde 15 ila 20 ve üç vardiyalı veya yoğun yoğun operasyon için yüzde 20 ila 25 yedek kapasite ekleyin. Sahada hızlı şarj veya pil değişimi yoksa yüzde 5 daha ekleyin çünkü tek bir şarj gecikmesi, bir kamyonu zirve penceresinden çıkarabilir.
Yedi tepe koltuklu, iki vardiyalı bir depoda, bir ünitenin sürekli bakım veya şarjda olması durumunda sekiz kamyona ihtiyaç duyulabilir. Aynı yedi koltuğa sahip üç vardiyalı bir depoda dokuz kamyona ihtiyaç duyulabilir çünkü planlanan servis için daha az zaman vardır ve doğal bir gecede sıfırlama söz konusu değildir. Bunlar, sabit kurallar değil, planlama toleranslarıdır; doğru sayı bakım programına, şarj cihazı kapasitesine ve filonun yaşına bağlıdır.
Batarya stratejisi aynı zamanda ekipman karışımını da değiştirir. Kısa döngülerle çalışan bir transpalet fırsat şarjını kullanabilir ve iki vardiya boyunca hizmette kalabilir. Uzun, yüksek raf döngülerinde çalışan bir forkliftin vardiya değişimini karşılamak için daha büyük bir aküye veya ikinci bir üniteye ihtiyacı olabilir. Filo planı hangi kamyonların "koltuk", hangilerinin "yedek" olduğunu göstermelidir çünkü hızlı bir şekilde sevk edilemeyen yedek parça gerçek kapasite değildir.
Filoyu ortalama aya göre boyutlandırmayın. Bunu deponun işlemesini beklediğiniz en yoğun haftaya göre boyutlandırın, ardından bu zirvenin ne kadarını sahip olduğunuz ekipmanlarla ve ne kadarını kiralama, fazla mesai veya geçici vardiyalarla karşılamak istediğinize karar verin. Normal haftalarda yüzde 80 kullanımla çalışan bir depo, mevsimsel zirve sırasında yüzde 100 kullanımla çalışabilir. Yüzde 100'de geç kalan bir treylere, tıkalı bir koridora veya bir kamyonun arızalanmasına yer yok.
Yukarıdaki grafik pratik bir orta yolu göstermektedir: yoğun haftayı karşılamaya yetecek donanıma sahip olun ve kiralık veya kullanılmış ekipmana yönelik yoğun talebin son yüzde 15 ila 20'sini koruyun. Bu, yılın on ayı boyunca boşta duran kamyonların satın alınmasını önlerken, zirve sırasında hizmet seviyelerini korumaya devam ediyor. Ayrıca depoya, sermayenin tamamını bir kerede yatırmadan büyüme için bir tampon sağlar.
Düzen değişiklikleri için aynı mantığı kullanın. Raf eklemek, koridor genişliklerini değiştirmek veya sevkiyat şeridini değiştirmek seyahat süresini yüzde 10 ila 30 oranında değiştirebilir. Yerleşim değişikliği öncesinde doğru boyutlandırılmış bir filo daha sonra yetersiz kalabilir. Deponun depolama yüksekliğini, toplama düzenini, yükleme programını veya gelen alım düzenini her değiştirdiğinde sayımı gözden geçirin.
Satın alma kararı ve filo büyüklüğü kararı birbiriyle bağlantılıdır. Güvenilir aküye ve modern kontrollere sahip yeni bir kamyon, eski bir üniteye göre vardiya başına daha verimli çalışma saatleri sunabilir, dolayısıyla aynı palet hacmi için daha az yeni kamyona ihtiyaç duyulabilir. Kullanılmış bir kamyon, mevsimsel çalışma veya düşük saatli yedekleme için doğru bir seçim olabilir, ancak aküsü, lastikleri, direği ve hidrolik sistemi görev döngüsüne göre kontrol edilene kadar tam kapasite olarak kabul edilmemelidir.
Depo planlamasında üç tedarik yolu yaygındır:
Ekler ve parçalar aynı zamanda filo sayısını da etkiler. Yan kaydırıcı veya çatal konumlayıcı, kullanım süresini azaltabilir ve doğruluğu artırabilir, ancak ağırlığı artırır ve kamyonun etkin kapasitesini azaltabilir. Görev için ataşman gerekliyse, forklifti çıplak direk kapasitesine göre değil ataşmana göre boyutlandırın. Küçük bir onarımın kamyonu birkaç gün boyunca zirve penceresinden çıkarmaması için lastikler, şarj cihazları ve hidrolik bileşenler gibi kritik yedek parçaları hazır bulundurun.
En ucuz filo her zaman en düşük satın alma fiyatına sahip olan filo olmayabilir. Yüke göre küçük boyutlu, koridorla yeterince uyumlu olmayan veya akü kapasitesi yetersiz olan bir kamyon, depoyu sırf boşluğu kapatmak için fazladan bir ünite almaya zorlayabilir. Daha iyi yaklaşım, işi hesaplamak, kamyonu göreve eşleştirmek ve ardından yeni, kullanılmış ve kiralık seçenekleri aynı görev döngüsüyle karşılaştırmaktır.
Forklift sayımını onaylamadan veya sipariş vermeden önce bu kontrol listesini kullanın. Kaba bir oranı savunulabilir bir filo planına dönüştürür.
Yaygın bir başlangıç aralığı, 5.000 ila 10.000 metrekare başına bir kamyon esas alınarak 10 ila 20 forklifttir. Düşük verimliliğe sahip depolama ağırlıklı bir binanın 10'a yakın bir sayıya ihtiyacı olabilirken, iki vardiya ve yoğun liman trafiğine sahip yüksek hızlı bir dağıtım merkezinin 18 ila 20 veya daha fazlasına ihtiyacı olabilir. Sayıyı saat başına en yüksek palet hareketi ve ekipman çevrim süresiyle doğrulayın.
Yoğun bir dağıtım merkezi için yeterli olabilir, ancak dar sipariş aralıklarına sahip, yüksek verimli bir e-ticaret deposu için çok az olabilir. Yavaş hareket eden bir depolama binası için bu sayı çok fazla olabilir. Oran bir kıyaslamadır, iş yükü hesaplamasının yerine geçmez.
Daha fazla vardiya genellikle mevcut koltuk sayısını artırır çünkü vardiyalar arasında şarj ve bakım için daha az zaman vardır. İki vardiyalı bir operasyon genellikle tek vardiyada aynı hacme göre yüzde 15 ila 20 daha fazla kapasiteye ihtiyaç duyar. Üç vardiyalı bir operasyonda, özellikle akü değişiminin mümkün olmadığı durumlarda yüzde 20 ila 25 daha fazlasına ihtiyaç duyulabilir.
Evet, ancak bunu ana koltuk olarak değil, yedek kapasite olarak değerlendirin. Dakikalar içinde gönderilebilen bir yedek parça, arıza sırasındaki gerçek kapasitedir. Başka bir kamyonun arkasında bloke edilen veya aküsü boşalmış bir yedek parça geçerli değildir. Yedek oranı, bakım müdahale süresini ve sevk penceresinin kritikliğini yansıtmalıdır.
Filo sayısı toplam kamyon sayısıdır. Ekipman karışımı her türün sayısıdır: transpaletler, istifleyiciler, Reach Truck'lar, denge ağırlıklı kamyonlar ve sipariş toplayıcılar. Bir depoda doğru toplam sayım ancak yanlış karışım bulunabilir; bu da bir bölgede darboğazlar yaratırken diğer bölgede boşta kalan ekipmanlara neden olur.
Sayımı yılda en az bir kez ve deponun raf düzeni, koridor genişliği, vardiya düzeni, yükleme programı veya ürün profili değiştiğinde gözden geçirin. Yüzde 20 daha fazla seyahat mesafesi ekleyen bir düzen değişikliği, kamyon başına verimli yolculukları azaltabilir ve toplam palet hacmi değişmese bile ek bir ünite gerektirebilir.
Önerilen Ürünler
Tavsiye edilen HABER
